Ressources Financement

Comment financer sa formation de pilote de ligne ?

Par Laly Chomereau-Lamotte, CDB instructeur A320, Président et Responsable Formation Iroise

La formation qui mène au métier de pilote de ligne représente un budget important. Mais la vraie question n’est pas tant combien elle coûte que comment la financer : c’est elle qui décide, en pratique, si un projet aboutit ou reste au tiroir. La bonne nouvelle, c’est qu’elle a des réponses concrètes et cumulables : le prêt bancaire, le Compte personnel de formation, les aides France Travail, le Projet de transition professionnelle, les OPCO du secteur aérien et les bourses aéronautiques. Cet article décrit chacun de ces leviers — ses conditions, ce qu’il couvre, ses limites — à partir des sources institutionnelles officielles, et, à chaque étape, comment nous aidons nos candidats à les mobiliser pour bâtir un plan réaliste.

Les prêts bancaires

Plusieurs établissements bancaires — banques généralistes et organismes spécialisés — proposent des prêts dédiés à la formation pilote, avec des modalités variables. Pour beaucoup de candidats, c’est le socle du plan de financement, à compléter par les dispositifs publics ci-dessous.

Le prêt étudiant classique, accessible aux candidats de moins de 28 ans, permet d’emprunter avec un différé de remboursement pouvant atteindre cinq ans : le remboursement ne commence qu’à la fin de la formation, lorsque le candidat est en poste. Certaines banques (BNP Paribas, Société Générale, Caisse d’Épargne entre autres) communiquent sur des taux préférentiels négociés dans le cadre de partenariats avec des écoles agréées. Le « taux 0 % » mis en avant par certains acteurs correspond généralement à une prise en charge des intérêts par l’école, partielle ou totale, et non à un prêt d’État gratuit — un point sur lequel nous restons toujours transparents avec nos candidats.

Le prêt personnel classique, accessible à tout âge, peut bénéficier d’un différé long (24 ou 36 mois), permettant de se former et de se lancer sur le marché du travail avant de débuter le remboursement. Les taux sont ceux du marché, et la durée de remboursement s’ajuste à la capacité financière de l’emprunteur.

Le prêt bancaire reste un engagement personnel important. Tout l’enjeu, que nous travaillons avec chaque candidat, est de limiter l’emprunt au strict nécessaire en mobilisant d’abord ce à quoi il a droit.

Le CPF : ce qu’il couvre, ce qu’il ne couvre pas

Le Compte personnel de formation (CPF) est un compte individuel qui accompagne chaque actif tout au long de sa vie professionnelle. Il est alimenté en euros par les périodes d’activité et permet de financer des formations certifiantes inscrites dans des répertoires officiels. C’est le dispositif le plus accessible, mais aussi le plus mal compris dans le contexte d’une formation pilote.

D’après les règles d’alimentation publiées par le Service Public, un salarié à temps plein cumule 500 euros par an, avec un plafond global de 5 000 euros. Les salariés peu qualifiés cumulent 800 euros par an, avec un plafond de 8 000 euros. Une participation financière obligatoire s’applique par ailleurs à chaque mobilisation du CPF par le titulaire — son montant est fixé par voie réglementaire et revalorisé périodiquement.

Côté aviation, la situation est nuancée. Le CPF ne finance pas la totalité d’un parcours pilote — les montants disponibles ne suffisent jamais à couvrir un parcours professionnel complet. En revanche, le CPF peut être mobilisé sur certains modules précis, à condition que l’organisme de formation soit certifié Qualiopi et que la formation soit inscrite dans les répertoires officiels (RNCP ou RS). Sont notamment éligibles la théorie ATPL, le CPL et la qualification de vol aux instruments (CPL/IR), la qualification d’instructeur (FI), la compétence linguistique FCL.055, ou certaines autres qualifications de vol. Ces modules sont précisément ceux que nous dispensons, et notre certification Qualiopi est ce qui les rend mobilisables au CPF.

Concrètement, le candidat consulte son solde sur Mon Compte Formation, recherche la formation éligible, et sollicite l’inscription. Lorsque le solde est insuffisant pour couvrir la totalité du module, un abondement peut compléter la somme : abondement de l’employeur, de France Travail, d’un OPCO, ou de la Région. Un article dédié au CPF appliqué à la formation pilote est à paraître dans cette catégorie.

Les aides France Travail (AIF, rémunération formation)

Pour les demandeurs d’emploi inscrits à France Travail, deux mécanismes peuvent se cumuler : une aide au financement de la formation, et une rémunération pendant le temps de formation.

L’Aide individuelle à la formation (AIF) est l’outil de financement principal. Elle est destinée, selon la page officielle de France Travail, aux demandeurs d’emploi inscrits à France Travail, indemnisés ou non, ainsi qu’aux personnes en contrat de sécurisation professionnelle (CSP). L’AIF couvre les frais pédagogiques de la formation et peut financer la totalité du coût ou compléter d’autres sources. La formation doit être certifiante et délivrée par un organisme certifié Qualiopi — comme l’est Iroise. Le projet est validé en amont par un conseiller France Travail, qui apprécie sa cohérence avec le projet professionnel global du candidat ; c’est précisément ce dossier que nous aidons à construire et à argumenter.

Parallèlement, France Travail peut verser une rémunération pendant la formation : la Rémunération de Formation de France Travail (RFFT) pour les demandeurs d’emploi non indemnisés, ou l’Allocation d’aide au retour à l’emploi formation (ARE-F) pour ceux qui perçoivent l’ARE. Des aides annexes — frais de transport, hébergement, repas — sont également mobilisables selon la situation. À noter aussi : les frais d’examen théorique DGAC sont exonérés pour les demandeurs d’emploi, en application de l’article R. 611-4 du code de l’aviation civile.

La procédure est encadrée. Le candidat demande un devis à l’école, le soumet via son espace personnel France Travail, et France Travail rend sa décision après instruction. Pour une formation cofinancée par le CPF, la réponse intervient dans un délai annoncé de dix jours.

Le Projet de transition professionnelle (PTP) pour les salariés en reconversion

Le Projet de transition professionnelle (PTP) — successeur du Congé individuel de formation (CIF) depuis 2019 — permet à un salarié de s’absenter de son poste pour suivre une formation qualifiante en vue d’une reconversion. C’est le dispositif central pour les candidats déjà en activité qui souhaitent changer de métier pour devenir pilote, et c’est souvent le levier principal de nos candidats en reconversion. Il est géré régionalement par les associations Transitions Pro.

D’après la fiche officielle du Service Public, les conditions d’ancienneté sont précises. Pour un salarié en CDI, il faut au moins deux ans d’ancienneté consécutifs ou non, dont un an dans la dernière entreprise. Pour un salarié en CDD, il faut avoir cumulé deux ans d’activité salariée au cours des cinq dernières années, dont quatre mois en CDD au cours des douze derniers mois. Ces conditions ne s’appliquent pas aux personnes en situation de handicap bénéficiaires de l’obligation d’emploi, ni aux salariés licenciés pour motif économique ou inaptitude n’ayant pas suivi de formation entre leur licenciement et leur nouvel emploi.

Le PTP présente un avantage particulier — le maintien de la rémunération pendant la formation. Si le salaire de référence est inférieur ou égal à deux fois le SMIC, il est intégralement maintenu. Au-delà, il est maintenu à 90 % avec un plancher à deux SMIC pour une formation de moins d’un an ou de moins de 1 200 heures, puis à 60 % au-delà avec le même plancher.

Le dossier est instruit par Transitions Pro de la région du candidat. La commission paritaire évalue la cohérence du projet, le sérieux de la démarche, la pertinence de l’école choisie et les perspectives d’emploi. Un parcours en école certifiée Qualiopi est obligatoire. Le PTP est l’un des dispositifs les plus pertinents pour qui dispose d’une expérience professionnelle salariée et souhaite financer une formation pilote longue — et nous montons ce dossier Transitions Pro avec chaque candidat concerné.

L’OPCO : le financement par l’employeur du secteur aérien

Les Opérateurs de compétences (OPCO) gèrent les fonds de la formation professionnelle des entreprises. Ils peuvent prendre en charge tout ou partie d’une formation lorsqu’elle entre dans le plan de développement des compétences d’une entreprise ou répond à un besoin de qualification de la branche professionnelle.

Pour la formation pilote, l’OPCO concerné dépend du secteur d’activité de l’employeur. Un salarié du transport aérien — personnel navigant souhaitant évoluer, agent au sol envisageant une reconversion interne — relève en principe de l’OPCO compétent sur sa branche. Le candidat n’a pas à choisir cet OPCO : il est déterminé par la convention collective et le code NAF de l’employeur. La démarche s’effectue auprès du service ressources humaines, qui sollicite ensuite l’OPCO.

Concrètement, l’OPCO peut intervenir dans plusieurs cas : montée en compétences d’un personnel navigant (qualifications complémentaires, qualifications de type, qualifications d’instructeur), reconversion interne d’un salarié vers la fonction de pilote, ou cofinancement d’une formation longue dans le cadre d’un dispositif Pro-A. La condition centrale reste la même : l’organisme de formation doit être certifié Qualiopi — ce qui est notre cas.

Ce dispositif est davantage mobilisé par les salariés déjà ancrés dans le secteur aérien que par les candidats en première formation, mais il constitue un levier réel pour qui peut le solliciter, et nous aidons à le faire valoir auprès de l’employeur.

Les bourses aéronautiques

Plusieurs structures attribuent chaque année des bourses pour soutenir la formation de pilotes. Les montants restent modestes au regard du coût total, mais ils peuvent compléter utilement un plan de financement global — et dans une logique modulaire, chaque complément compte.

La bourse Le Tomato, héritage de la Fondation de la vocation aéronautique, est la plus connue. Selon le site officiel Le Tomato, l’association attribue chaque année quatre à cinq bourses « Pilote », d’un montant de 3 000 à 5 000 euros. Les conditions d’éligibilité sont précises : être de nationalité française ou d’un pays de l’Union européenne, avoir entre 20 et 26 ans dans l’année, détenir le PPL-A, totaliser 100 heures de vol avion, avoir validé la théorie ATPL, et présenter une visite médicale de classe 1 à jour. La sélection comporte un entretien à l’Aéro-Club de France.

D’autres bourses existent ponctuellement — fondations privées, associations professionnelles, dispositifs régionaux. Leur disponibilité varie d’une année à l’autre. Un suivi régulier des annonces de l’APNA et des principaux salons aéronautiques permet de les repérer.

Combiner plusieurs dispositifs : la logique modulaire

Aucun dispositif unique ne couvre généralement la totalité d’une formation pilote de ligne. Le plan de financement réaliste consiste presque toujours à mobiliser plusieurs sources sur des phases distinctes du parcours — et c’est exactement là que nous concentrons notre accompagnement.

Cette logique est facilitée par la filière modulaire, celle que nous proposons, qui découpe le cursus en jalons indépendants : PPL, théorie ATPL, CPL, qualification de vol aux instruments, APS-MCC. Chacun de ces jalons peut être financé par un dispositif différent — le CPF sur la théorie ATPL, l’AIF France Travail sur le CPL, le PTP sur la qualification de vol aux instruments, un complément personnel ou un prêt sur l’APS-MCC. Cette modularité ouvre un nombre important de combinaisons selon le statut du candidat (demandeur d’emploi, salarié en reconversion, jeune en sortie du système scolaire) et l’évolution de sa situation au fil du parcours. Concrètement, nous bâtissons ce plan avec vous, brique par brique, pour que chaque euro public soit mobilisé avant de toucher à l’emprunt.

La filière intégrée offre moins de souplesse de financement, le parcours étant indissociable. Elle est souvent associée à un prêt bancaire à différé long, complété par les dispositifs accessibles au statut initial du candidat. Pour le choix de la filière, consultez notre article Formation modulaire ou intégrée : comment choisir ?.

Foire aux questions

Le CPF peut-il financer toute une formation pilote de ligne ?

Non. Les montants accumulés sur le CPF — plafonnés à 5 000 euros pour la plupart des salariés — sont insuffisants pour financer un parcours professionnel complet. Le CPF est mobilisable sur des modules précis, à condition qu’ils soient inscrits dans les répertoires officiels (RNCP ou RS) et dispensés par un organisme certifié Qualiopi. Sont notamment éligibles la théorie ATPL, le CPL et la qualification de vol aux instruments (CPL/IR), la qualification d’instructeur (FI) ou la compétence linguistique FCL.055.

Peut-on financer sa formation sans CDI ?

Oui. Plusieurs dispositifs sont conçus pour les candidats sans contrat à durée indéterminée. L’AIF France Travail s’adresse aux demandeurs d’emploi indemnisés ou non. Le PTP est accessible aux salariés en CDD remplissant les conditions d’ancienneté requises. Et les bourses aéronautiques ne posent pas de condition contractuelle.

Peut-on devenir pilote de ligne à 40 ans ?

Oui. La réglementation européenne (Part-FCL) ne fixe pas d’âge maximal pour entrer en formation, et le PTP ou l’AIF sont accessibles aux salariés en reconversion comme aux demandeurs d’emploi sans limite d’âge. La principale contrainte est la visite médicale de classe 1, qui doit être validée et maintenue tout au long de la carrière, et la limite réglementaire de 65 ans pour exercer comme pilote de ligne en transport aérien commercial. Voir notre article Devenir pilote de ligne en reconversion.

Quelle différence entre l’AIF et le PTP ?

L’AIF s’adresse aux demandeurs d’emploi inscrits à France Travail. Le PTP s’adresse aux salariés en activité qui souhaitent se reconvertir en suivant une formation longue. L’AIF couvre les frais pédagogiques de la formation. Le PTP couvre à la fois les frais pédagogiques et maintient la rémunération du salarié pendant la formation, dans des conditions définies par sa convention collective et son salaire de référence.

Une école doit-elle être Qualiopi pour ouvrir droit aux aides ?

Oui. La certification Qualiopi est exigée pour la quasi-totalité des financements publics et conventionnés : CPF, AIF, PTP, OPCO. Elle atteste de la qualité du processus de formation selon un référentiel national. Sans cette certification, aucun dispositif public ne peut financer le parcours, même si l’école dispose par ailleurs de l’agrément ATO de la DGAC. Iroise Aéro Formation détient les deux.

Un prêt étudiant à taux 0 % existe-t-il vraiment ?

Pas comme dispositif d’État. Le « taux 0 % » mis en avant par certains acteurs correspond à une prise en charge des intérêts par l’école, dans le cadre d’un partenariat négocié avec une banque. Le prêt en lui-même reste un crédit bancaire classique, dont le remboursement incombe à l’emprunteur. Les conditions, les plafonds et les durées de différé varient selon la banque et l’école.

Se former chez Iroise Aéro Formation

Financer son parcours, ce n’est pas trouver un dispositif miracle : c’est assembler les bons leviers, dans le bon ordre. C’est exactement ce que nous faisons avec chaque candidat. Iroise Aéro Formation est un organisme de formation agréé (ATO) par la DGAC, conforme au référentiel EASA, et certifié Qualiopi — cette double exigence est précisément ce qui ouvre l’accès aux principaux dispositifs publics de financement de la formation pilote.

Nous accompagnons les candidats sur les parcours suivants.

  • Le parcours pilote de ligne Ab-Initio (IAF) : la formation phare de l’école, qui mène du PPL à l’APS-MCC en filière modulaire, en passant par le CPL, la qualification de vol aux instruments multimoteur (IR/ME) et la théorie ATPL.
  • La formation CPL/IR/ME pour les candidats déjà titulaires du PPL.
  • La qualification Instructeur FI(A).
  • La formation APS-MCC, attendue par les compagnies aériennes lors de leurs sélections — préparation aux sélections intégrée.

Plusieurs dispositifs de financement sont mobilisables sur tout ou partie de ces parcours : le Compte personnel de formation (CPF), les aides France Travail (AIF, rémunération de formation), le Projet de transition professionnelle (PTP) géré par Transitions Pro, les OPCO du secteur aérien pour les salariés concernés, et le prêt bancaire en complément. Notre équipe accompagne chaque candidat dans la constitution de son plan de financement et le montage des dossiers, brique par brique.

Le plus efficace, pour y voir clair, reste d’en parler : contactez-nous ou demandez un devis personnalisé, et nous étudions votre situation et vos droits concrètement.