Visite médicale classe 1 : le certificat médical du pilote

Avant même la première heure de vol, un examen conditionne tout projet de pilote : la visite médicale aéronautique. Sans certificat médical en cours de validité, aucune licence ne peut être exercée. Mais il n’existe pas un seul certificat. La réglementation européenne (EASA, Part-MED) en prévoit plusieurs, selon la licence visée et l’usage — privé ou professionnel. La classe 1, exigée des pilotes professionnels, est la plus complète ; la classe 2 et le certificat LAPL concernent l’aviation de loisir ; le personnel navigant commercial relève d’une aptitude distincte. Cet article fait le point sur ces différents certificats : ce qu’ils couvrent, où les passer, comment se déroule la visite, leur durée de validité, leur coût, et les cas d’inaptitude ou de dérogation.

Plusieurs certificats médicaux selon la licence visée

La pratique du vol est encadrée par le règlement européen (UE) n° 1178/2011, dont la partie médicale — la Part-MED — définit les exigences d’aptitude. À chaque catégorie de licence correspond une classe de certificat médical. On distingue quatre certificats pour le personnel navigant.

• La classe 1, exigée pour les licences professionnelles — la licence de pilote professionnel (CPL), de pilote en équipage multiple (MPL) et de pilote de ligne (ATPL).
• La classe 2, exigée pour la licence de pilote privé avion (PPL), ainsi que pour le planeur (SPL) et le ballon (BPL).
• Le certificat médical LAPL, propre à la licence de pilote d’aéronef léger (LAPL), aux exigences allégées.
• L’aptitude médicale du personnel navigant commercial (PNC), pour les hôtesses de l’air et stewards.

S’y ajoute la classe 3, qui ne concerne pas les pilotes mais les contrôleurs de la circulation aérienne (ATCO). Ces certificats sont hiérarchisés : la classe 1 inclut les privilèges de la classe 2 et du LAPL, et la classe 2 inclut ceux du LAPL. Un pilote professionnel apte en classe 1 est donc, de fait, apte à voler à titre privé.

Quelle classe pour quelle licence ?

Le certificat à obtenir dépend de la licence que l’on prépare.

Pour qui vise une carrière de pilote de ligne, c’est donc la classe 1 qui s’applique d’un bout à l’autre du parcours professionnel, de l’entrée en formation jusqu’à l’exercice en compagnie aérienne.

La classe 1 en détail : la visite des pilotes professionnels

La visite de classe 1 est la plus complète des examens d’aptitude. La visite initiale, en particulier, est plus approfondie que les visites de renouvellement qui la suivront. Elle comprend généralement un examen clinique général, un examen ophtalmologique poussé (acuité visuelle de loin, intermédiaire et de près, vision des couleurs, champ visuel), un examen ORL avec audiogramme, un électrocardiogramme de repos, des analyses biologiques (sang et urines), un bilan de la fonction pulmonaire, ainsi qu’une évaluation neurologique et de l’état psychologique. L’ensemble s’étale sur plusieurs heures, souvent une demi-journée. Les normes précises de chaque domaine sont fixées par la Part-MED de l’EASA.

Où passer la visite

Le lieu de la visite dépend de la classe, et c’est sur la classe 1 que la règle est la plus stricte.

• Classe 1 initiale : uniquement dans un centre d’expertise médicale du personnel navigant (CEMPN), c’est-à-dire un centre aéromédical agréé (AeMC au sens européen). Un médecin agréé isolé ne peut pas réaliser la première visite de classe 1.
• Renouvellement de la classe 1 : en CEMPN ou auprès d’un médecin examinateur aéromédical (AME) agréé pour la classe 1.
• Classe 2, LAPL et PNC : en CEMPN ou auprès d’un médecin agréé (AME). Pour le seul LAPL, un médecin généraliste peut être habilité selon les dispositions nationales.

En France métropolitaine, quatre centres aéromédicaux agréés (AeMC, appelés CEMPN) réalisent la visite initiale de classe 1.

S’y ajoutent trois centres en outre-mer : La Réunion, la Nouvelle-Calédonie et les Antilles-Guyane.

La DGAC publie la liste officielle des médecins examinateurs agréés (classe 1 et classe 2), téléchargeable et triée par code postal, sur la page aptitude aéromédicale des personnels navigants du ministère.

Préparer sa visite et anticiper les délais

Les centres aéromédicaux sont souvent très sollicités, et le délai pour obtenir un rendez-vous de visite initiale de classe 1 peut être long — de plusieurs semaines à plusieurs mois selon le centre et la période. Certains centres priorisent par ailleurs le personnel militaire. Il est donc prudent de réserver le plus tôt possible ; passer la visite dans un centre d’un autre pays de l’Union européenne est une alternative lorsque les délais nationaux sont trop importants. Cette contrainte renforce l’intérêt de lancer la démarche médicale en amont du projet de formation.

Le jour de la visite, il faut généralement se munir d’une pièce d’identité (carte nationale d’identité ou passeport), de son numéro de sécurité sociale ou de sa carte Vitale, d’un moyen de paiement, et de sa correction optique si l’on en porte (lunettes ou lentilles, avec la prescription). En cas d’antécédents médicaux, il est important d’apporter les documents correspondants : comptes rendus, examens, résultats d’analyses.

Un formulaire d’antécédents médicaux est à compléter avant la visite. Sa sincérité est essentielle : une déclaration fausse ou incomplète peut entraîner l’annulation du certificat médical, même déjà délivré.

Combien coûte la visite médicale

Le coût varie selon le centre et la classe. La visite initiale de classe 1, la plus complète, représente plusieurs centaines d’euros — souvent de l’ordre de 450 à 600 €. Les visites de classe 2, de LAPL ou les renouvellements de classe 1 sont sensiblement moins coûteux. Ce budget est à anticiper indépendamment du coût de la formation elle-même.

Validité et renouvellement

La durée de validité d’un certificat dépend de la classe et de l’âge du candidat au jour de l’examen.

• Classe 1 : 12 mois. La validité est ramenée à 6 mois pour les titulaires de 60 ans et plus, ainsi que pour ceux qui, à partir de 40 ans, exercent en mono-pilote dans le transport aérien commercial de passagers.
• Classe 2 : 60 mois jusqu’à 40 ans, 24 mois de 40 à 50 ans, puis 12 mois au-delà de 50 ans (un certificat délivré avant 40 ans cesse d’être valable après 42 ans ; délivré avant 50 ans, après 51 ans).
• Certificat LAPL : 60 mois jusqu’à 40 ans, puis 24 mois.

Le renouvellement peut être passé dans les 45 jours qui précèdent la date d’expiration sans décaler l’échéance suivante.

Aptitude, contre-indications et dérogations

La Part-MED fixe des normes précises pour la vue, l’audition, le cœur ou encore l’état psychologique. Toute pathologie aiguë ou chronique non stabilisée peut entraîner une inaptitude, temporaire ou définitive. Beaucoup de situations courantes ne sont toutefois pas éliminatoires. Un défaut visuel corrigé — myopie, hypermétropie, astigmatisme — reste compatible avec la classe 1 dans les limites fixées par la réglementation, le port de lunettes ou de lentilles étant autorisé. La vision des couleurs fait l’objet de tests spécifiques.

Surtout, le non-respect d’une norme n’écarte pas systématiquement le candidat : des dérogations peuvent être accordées après évaluation complémentaire, lorsque l’aptitude à voler en sécurité est démontrée. Ces décisions relèvent du centre aéromédical, du médecin agréé ou de l’autorité (DGAC).

Depuis 2021, les certificats médicaux des pilotes professionnels (classe 1) sont suivis dans un répertoire européen, le European Aero-Medical Repository (EAMR), prévu par la réglementation (ARA.MED.160). Les centres aéromédicaux, les médecins agréés et les autorités des États membres y échangent l’historique du statut des certificats. Concrètement, un candidat dont le certificat a été refusé ou suspendu dans un État de l’Union ne peut plus se présenter dans un autre centre, ailleurs en Europe, comme si de rien n’était : la décision est tracée à l’échelle européenne. Recommandé après l’accident de la Germanwings, ce dispositif vise à empêcher qu’un pilote dissimule un problème de santé le rendant inapte, ou un refus déjà prononcé, en s’adressant à un autre examinateur ou dans un autre pays.

Passer le médical avant de s’engager

Parce que l’aptitude médicale conditionne tout le parcours, il est vivement conseillé de passer la visite — au minimum la classe 1 pour un projet professionnel — avant tout engagement financier dans une formation. Un candidat déclaré inapte en classe 1 ne pourra pas exercer comme pilote professionnel, quels que soient ses résultats théoriques et pratiques. Vérifier son aptitude en amont évite d’engager des frais importants sur un projet qui pourrait être bloqué dès le départ. Chez Iroise Aéro Formation, nous recommandons systématiquement cette démarche préalable : n’hésitez pas à nous contacter pour en parler.

Foire aux questions

Quelle est la différence entre la classe 1 et la classe 2 ?

La classe 1 est exigée pour les licences professionnelles (CPL, MPL, ATPL) et la classe 2 pour la licence de pilote privé (PPL). La classe 1 est plus exigeante, sa visite initiale plus approfondie, et sa validité plus courte. Elle inclut les privilèges de la classe 2 : un pilote apte en classe 1 peut donc voler à titre privé.

Peut-on devenir pilote avec des lunettes ou en étant myope ?

Oui. Un défaut visuel corrigé (myopie, hypermétropie, astigmatisme) est compatible avec la classe 1 dans les limites fixées par la Part-MED, le port de lunettes ou de lentilles étant autorisé. La vision des couleurs fait l’objet de tests dédiés. Seuls les écarts hors normes nécessitent une évaluation complémentaire, qui peut aboutir à une dérogation.

Combien de temps la visite médicale de classe 1 est-elle valable ?

12 mois. Cette validité est ramenée à 6 mois pour les titulaires de 60 ans et plus, ainsi que pour ceux qui exercent à partir de 40 ans en mono-pilote dans le transport commercial de passagers. La durée dépend de l’âge au jour de l’examen.

Où passer la visite médicale de classe 1 ?

La visite initiale de classe 1 ne peut être réalisée que dans un centre d’expertise médicale du personnel navigant (CEMPN). Les renouvellements peuvent ensuite se faire en CEMPN ou auprès d’un médecin examinateur aéromédical agréé pour la classe 1. La DGAC publie la liste des médecins agréés.

Combien coûte la visite médicale de classe 1 ?

La visite initiale, la plus complète, représente plusieurs centaines d’euros, souvent de l’ordre de 450 à 600 €. Les renouvellements et les visites de classe 2 ou LAPL sont moins coûteux. Le tarif varie d’un centre à l’autre.

Que se passe-t-il en cas d’inaptitude ?

Une inaptitude peut être temporaire (le temps qu’une situation se stabilise) ou définitive. Le non-respect d’une norme n’est pas toujours éliminatoire : une dérogation peut être accordée après évaluation complémentaire si l’aptitude à voler en sécurité est démontrée. La décision relève du centre aéromédical, du médecin agréé ou de la DGAC.

Faut-il passer la visite médicale avant de s’inscrire en formation ?

C’est vivement recommandé pour un projet professionnel. Comme l’aptitude classe 1 conditionne l’exercice du métier, la passer en amont évite d’engager des frais de formation importants sur un projet qui pourrait être bloqué par une inaptitude.

Combien de temps faut-il pour obtenir un rendez-vous en CEMPN ?

Le délai varie fortement selon le centre et la période : de quelques semaines à plusieurs mois pour une visite initiale de classe 1. Certains centres priorisent le personnel militaire. Il est conseillé de réserver tôt et, si les délais nationaux sont trop longs, d’envisager un centre d’un autre pays de l’Union européenne.

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Iroise Aéro Formation est un ATO agréé par la DGAC, conforme au référentiel EASA. L’école accompagne les candidats tout au long de leur parcours vers la profession.

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